據(jù)路透社報道，作為加州最大的單一溫室氣體來源，交通部門的溫室氣體排放量稍有下降，這在一定程度上抵消了公用事業(yè)部門排放量的增長。相比之下，加州8個水泥工廠產量增加導致水泥部門的排放量增長了13%。但總體而言，制造業(yè)的溫室氣體排放增長量相對平穩(wěn)。

加州空氣資源委員會表示，雖然整體溫室氣體排放量略有增長，但從長遠來看，即使在其經濟逐漸復蘇的情況下，加州的溫室氣體排放仍在穩(wěn)步下降。

目前，加州道路上行駛的高能效車輛越來越多，這在一定程度上使加州在過去7年里與交通相關的排放降低了12%。過去10年，加州的人均溫室氣體排放量也降低了12%。

2006年加州通過了AB32法案，要求2020年的溫室氣體排放量降低到1990年的水平。在AB32法案通過之后，加州實施了一系列環(huán)保項目，包括“總量限制與交易”計劃、低碳燃油標準、可再生電力強制措施和低排放汽車激勵措施等。

現(xiàn)在美國其他各州正密切關注加州的減排效果。加州希望美國和加拿大各州加入其開創(chuàng)的碳市場，以進一步促進流動性，最大化環(huán)境效益。