電池回收面臨環(huán)保壓力 電動汽車如何一綠到底,？
更新時間：2014-07-28 08:39:05點(diǎn)擊次數(shù)：1742次字號：T|T
近年來,，能源和環(huán)境危機(jī)不斷加劇，一方面現(xiàn)有石油等傳統(tǒng)化石能源儲量日漸枯竭,，另一方面環(huán)保的壓力呼喚世界能源消費(fèi)的革命,。與此同時，電動汽車因其依靠存儲在電池中的電來發(fā)動,，不產(chǎn)生工業(yè)廢氣,，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比幾乎是“零污染”，因而受到社會的廣泛熱捧,。盡管電動汽車在節(jié)能減排上可以收到不錯的效果,，但目前在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)仍難以做到一綠到底。
隨著特斯拉的走紅,，電動汽車在全球范圍內(nèi)掀起一股熱潮,。客觀來說,，雖然電動汽車在能源消費(fèi)變革中占據(jù)著一個引人注目的地位,，但目前電動車發(fā)展面臨著諸多問題和障礙，而且號稱“零排放”的電動車,，在其生產(chǎn)制造和回收環(huán)節(jié)中卻也是“污染大戶”,，尤其在電動汽車電池的生產(chǎn)以及后續(xù)處理等方面。
據(jù)了解,，目前中國市場上的電動汽車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池,。一般來說，電動汽車要靠重達(dá)半噸以上的電池來驅(qū)動,，電動汽車的電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)存在著環(huán)境污染的危險,。以至于有人認(rèn)為電動汽車是個“坑”，有人還言辭激烈地說：“電動汽車的生產(chǎn)過程污染驚人，而絕非無污染,。電動汽車的電池差不多三年到五年一換,，電池的回收處理也是一個大問題。而在電池的拆解處理之中,，稍有不慎就會對環(huán)境產(chǎn)生污染,。”
因而,，電動汽車一綠到底,，一方面要生產(chǎn)環(huán)節(jié)做好環(huán)境保護(hù)工作，另一方面需要在電池回收環(huán)節(jié)多著力,，國家應(yīng)該盡快健全廢舊電池處理和回收的標(biāo)準(zhǔn),。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動汽車用電做動力,，電的產(chǎn)生本身要依靠其他能源消耗,。在我國目前主要依靠火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)之下，節(jié)能問題并不是一個簡單的“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的問題,，還要考慮電從哪里來的問題,。由于煤在燃燒中會排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，原本可做到“零排放”的純電動車就可能失去了節(jié)能減排的意義,，或者被視為是污染的轉(zhuǎn)移,。正如有專家指出的，“用電動汽車就相當(dāng)于燒煤,，電動車的‘低排放’和‘零污染’,，其實(shí)是將污染環(huán)節(jié)前移。這樣使用電動車反而不如高效燃油車環(huán)保,?！?/span>
也有專家對此持不同意見，電動汽車專家王秉剛就認(rèn)為,，所謂電動汽車不如燃油車低碳環(huán)保的說法并不正確,。他曾經(jīng)做過精確的計(jì)算，根據(jù)他的研究結(jié)果,，從能量轉(zhuǎn)化效率來看,，電動車比燃油車更低碳環(huán)保。
當(dāng)然,，國外的一些電動汽車生產(chǎn)商推出了太陽能超級充電站,，并開始了在國內(nèi)一些地區(qū)布局的計(jì)劃。這種充電站將依托太陽能發(fā)電,，并且是一種獨(dú)立的電力網(wǎng)絡(luò),。根據(jù)專家測算,，在中國東部日照時間條件之下，這種超級充電站一天的太陽能發(fā)電量,，還充不滿一輛電動汽車,。因而這一嘗試的示范意義大于實(shí)際意義。
顯然,，電動汽車減排效果的顯現(xiàn),，還要依賴于中國能源結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改善，或許在未來隨著風(fēng)電,、太陽能,、核電等新能源的比重越來越高，純電動汽車將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向,。
人民日報(bào)海外版 (編輯：朱 澤)
