本月初，浙江省首個(gè)關(guān)于霧霾天氣科研的重大科技專項(xiàng)《浙江省城市區(qū)域灰霾天氣防控研究》，正式完成了為期兩年的觀測(cè)。

　　幾乎同時(shí)，席卷半個(gè)中國的空氣危機(jī)降臨。從北到南，從西到東，歷時(shí)近兩個(gè)月，浙江飽受霾伏。

　　雖然從前天起，霧霾暫時(shí)散去，但是霾籠罩下的經(jīng)歷已經(jīng)讓很多人心有余悸，不禁要追問：產(chǎn)生這些霧霾的主要原因是什么？又該如何去破解這道難題？

　　專項(xiàng)研究行將結(jié)題之際，昨天下午，專項(xiàng)負(fù)責(zé)人之一的吳建主動(dòng)趕到早報(bào)，對(duì)霧霾天產(chǎn)生的原因及如何緩解發(fā)表了他的看法。另外，記者還就相關(guān)問題，采訪了其他與環(huán)保有關(guān)的專家。

　　專家們認(rèn)為，浙江的霧霾，和外界的輸入有關(guān)系，但本地污染也是重要因素。要緩解這一狀況，改變發(fā)展模式非常重要。

　　50年間浙江年均霾天數(shù)

　　遞增20余倍

　　《浙江省城市區(qū)域灰霾天氣防控研究》課題由省環(huán)科院負(fù)責(zé)，從全省灰霾天氣時(shí)空分布、杭州及周邊城市灰霾與臭氧前體物源排放清單、灰霾天氣防控模擬等角度，系統(tǒng)梳理了我省灰霾天的歷史走向、現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略。目前，課題即將結(jié)題。

　　昨天下午6點(diǎn)，剛下飛機(jī)的專項(xiàng)負(fù)責(zé)人之一、浙江省環(huán)境保護(hù)科學(xué)設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師吳建匆匆趕到早報(bào)，向記者介紹了這個(gè)專項(xiàng)的進(jìn)展，并解答了大家關(guān)心的一些問題。

　　吳建的大嗓門一下子讓整個(gè)采編大廳氣氛熱鬧起來，很多早報(bào)記者都向吳建進(jìn)行了發(fā)問。

　　研究顯示，50年間，浙江的灰霾天氣數(shù)量遞增了20余倍。

　　吳建介紹，根據(jù)他們的調(diào)查研究，浙江省重點(diǎn)城市的全年霧霾天數(shù)已接近150天，并進(jìn)入高發(fā)期、頻發(fā)期。

　　而上世紀(jì)60年代到改革開放早期是浙江省灰霾天氣出現(xiàn)較少的時(shí)期，全省年霾日數(shù)僅為7天。

　　改革開放以后，湖州、杭州、舟山、金華、溫州、衢州等地區(qū)灰霾天氣出現(xiàn)頻率開始升高。而進(jìn)入2000年以來，增長速度劇增，全省2000年至2008年間，平均年霾日數(shù)達(dá)到40天，是上世紀(jì)60年代的5倍多。其中，年霧霾日數(shù)最高區(qū)域集中在杭州、湖州、紹興、溫州及金衢盆地。

　　2012年，杭州的霧霾天已經(jīng)達(dá)到157天。

　　吳建說，目前國內(nèi)很多地方出現(xiàn)的霧霾天氣，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，上世紀(jì)，很多發(fā)達(dá)國家同樣經(jīng)歷過這個(gè)過程，中國30多年的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著同樣的問題，必須要冷靜地面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

　　受北方供暖排放影響不大

　　浙江的霧霾，是不是主要由北方吹過來的？尤其是進(jìn)入冬天以來，霧霾更為嚴(yán)重，很多人就推測(cè)，這是北方供暖后產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，臟空氣都被南下的冷空氣吹過來了。

　　浙江大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院環(huán)境工程系副教授王海強(qiáng)，專門研究大氣污染控制，他認(rèn)為北方供暖對(duì)浙江產(chǎn)生霧霾的影響，并不大。

　　“我發(fā)現(xiàn)，霧霾嚴(yán)重的地方，都是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展區(qū)，而霧霾的產(chǎn)生，也是一個(gè)合力的結(jié)果。比如這幾年很多城市大興土木，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷上升，還有工業(yè)污染等等。而我個(gè)人認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車占有量不斷提高和油品質(zhì)量不好才是比較重要的原因。”王海強(qiáng)說。

　　浙江大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院高級(jí)工程師翁棣分析說，前段時(shí)間的霧霾天，開始幾天是輸入型的，后來就以本地污染源為主了。“浙江的PM2.5顆粒物和內(nèi)蒙古的顆粒物，成分是不一樣的。內(nèi)蒙古是以沙漠塵土為主，而我們這里的就復(fù)雜了，汽車尾氣、工業(yè)揚(yáng)塵、工廠排放物等等，什么都有。如果杭州本身的空氣質(zhì)量很好，那么即使有輸入性的霧霾，也不可能這么持久這么嚴(yán)重。”

　　王海強(qiáng)也認(rèn)為，前段日子大范圍的霧霾天氣，其實(shí)是一個(gè)長期累積的過程。江浙滬一帶因?yàn)榭諝鉂穸却螅菀壮霈F(xiàn)霧霾。和北方城市相比，浙江的霧霾產(chǎn)生的原因更加多樣化。

　　機(jī)動(dòng)車和工業(yè)排放是主因

　　對(duì)于浙江霧霾的來源，吳建分析說，有產(chǎn)生于本地的，也有來自于外地的輸入，而外地輸入對(duì)浙江霧霾的影響有多大，目前還沒有科學(xué)結(jié)論。

　　吳建說，根據(jù)相關(guān)科研院所、大專院校對(duì)杭州近地面PM2.5的來源做了解析：機(jī)動(dòng)車尾氣占了39.5%，工業(yè)排放占34.8%。所以，從本地污染源來講，這兩塊才是主要原因。除此之外，各個(gè)工地的揚(yáng)塵也是霧霾的原因之一。

　　那么，為什么很多發(fā)達(dá)國家城市的機(jī)動(dòng)車比杭州還要多，卻沒有這么重的霧霾呢？

　　吳建認(rèn)為，就杭州而言，地形地貌非常不利于PM2.5的擴(kuò)散，另外，這和油品質(zhì)量也有一些關(guān)系。

　　吳建提供了一份表格，上面顯示，從1995年到2012年，杭州主城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量、原煤消耗量等都在逐年上升，而霧霾天數(shù)也在大幅度上升。

　　另外，城市餐飲、樓堂館所的油煙排放，也是導(dǎo)致主城區(qū)細(xì)微顆粒物大量增加的原因之一。

　　霧霾倒逼高污染產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　那么，如何緩解日益嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象呢？吳建認(rèn)為，霧霾天氣的防控，不僅僅是杭州、浙江的工作，它應(yīng)該是全國多個(gè)城市群多個(gè)省份要一起共同面對(duì)的一盤大棋，一定要做到區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控。就目前來講，一定要做到以政府為主導(dǎo)，企業(yè)為主體，公眾積極參與的有機(jī)結(jié)合。

　　吳建認(rèn)為，政府部門要做好三方面工作，一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，二是嚴(yán)格監(jiān)管污染源排放，三是大力發(fā)展綠色交通。企業(yè)要做到遵守法律法規(guī)，污染物實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，公眾也要加大監(jiān)督力量。

　　吳建對(duì)記者說，目前嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象，一定會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，首先要淘汰落后產(chǎn)能，那些小電鍍、小造紙、小化工等高污染的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該無條件淘汰。

　　二要合理引導(dǎo)能源消費(fèi)。2012年浙江省原煤消耗量為1.44億噸，應(yīng)確保零增長或者負(fù)增長。創(chuàng)建高污染燃料禁燃區(qū)，全省縣以上城市建成區(qū)基本建成高污染燃料禁燃區(qū)。推進(jìn)集中供熱，發(fā)展清潔能源。

　　除此之外，政府還要加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊企業(yè)偷排漏排行為，大力發(fā)展綠色交通，特別是地鐵和快速公共交通。據(jù)調(diào)查，浙江省公交出行比例只有17%至18%左右，杭州20%左右。而北京、上海、廣州分別為44%、49%和35%。吳建認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)財(cái)政支持力度，努力提高新能源和清潔燃料車比例。

　　浙江省環(huán)境保護(hù)科學(xué)設(shè)計(jì)研究院副院長金均介紹，目前企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向性已經(jīng)很明確，浙江的企業(yè)很多是粗放型的，生產(chǎn)的同時(shí)，也留下一堆污染物，今后，產(chǎn)品要往高檔次走。比如浙江有很多的醫(yī)藥企業(yè)，都是做原材料，不是做藥劑的，污染全部留在我們這里，今后這種現(xiàn)象一定要改變。

　　他山之石

　　福州：好空氣從實(shí)現(xiàn)公共交通無縫銜接開始

　　福州的空氣質(zhì)量在全國的省會(huì)城市中，屬于第一梯隊(duì)的領(lǐng)跑位置。甚至有不少網(wǎng)友將“福州空氣游”當(dāng)成福州的新城市名片。

　　在近期舉行的中國生態(tài)文明研究與促進(jìn)會(huì)第三節(jié)(杭州)年會(huì)的市長論壇上，福州副市長吳賢德也和杭州的“小伙伴們”分享起了好空氣的秘訣。

　　從上世紀(jì)90年代開始，福州就開始進(jìn)行整個(gè)城市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，并提出了一城兩翼的概念。“一城就是主城區(qū)，兩翼則以江陰灣和羅源灣為重點(diǎn)。” 吳賢德說，兩翼以發(fā)展重化工業(yè)為主，而主城區(qū)則主打現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　吳賢德也透露，福州720萬人口，只有70萬輛私家車。平均10個(gè)人一輛車。“私家車人均占有量不高也說明，福州市民出行主要還是依靠步行、自行車跟公交。”

　　在吳賢德看來，想做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵還是要做到公共交通的無縫銜接。“比如市民出了火車站、機(jī)場(chǎng)，就一定有公共交通能帶他去他想去的地方。”

　　下一步，福州還計(jì)劃在城外建一些三位一體的停車場(chǎng)，即停車場(chǎng)跟公交站結(jié)合在一起，車停在公交站邊上的停車場(chǎng)。 “這樣一來，需要去市中心的居民，把車停在停車場(chǎng)后，下車就能坐公交進(jìn)城，他自然就愿意綠色出行了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，光是今年1-10月，福州報(bào)廢了120多輛公交，卻新增了500多輛公交車。而目前，福州的3000多輛公交車中，所用的汽油都達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，柴油則達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。

　　同時(shí)，福州還有一套綜合性體系設(shè)計(jì)和補(bǔ)償機(jī)制。“不光要給生態(tài)建設(shè)的資金，也要讓為生態(tài)建設(shè)犧牲自身利益的市民生活下去。比如讓獲利地區(qū)補(bǔ)償，或者讓保護(hù)得好的自然資源也能參與入股等等。”（記者 王晨輝）