在杭州建德大洋鎮(zhèn)化工工業(yè)區(qū)一個大約占地5畝的廠區(qū)內(nèi),，高達(dá)四層的生產(chǎn)線上，若干個蒸餾塔和龐大的儲存罐等設(shè)備正在運轉(zhuǎn),，它們肩負(fù)著將地溝油中的雜質(zhì)清除,，使其轉(zhuǎn)化為航空燃料的重任，這里就是中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心（下稱“節(jié)能減排中心”）在此次項目中籌建的“中試車間”,。

 

這一生產(chǎn)示范線每天可以出產(chǎn)0.5噸航空生物燃料,，示范線的投運，也意味著始于2012年10月的“廢棄油脂”項目,，取得了實質(zhì)性的突破,，開發(fā)出一條比傳統(tǒng)油脂直接加氫脫氧更為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)化途徑。

 

不過，與傳統(tǒng)石油燃料相比,，目前通過地溝油等轉(zhuǎn)化為生物燃油的成本,，依然較為高昂，無法投入商用,，但已經(jīng)有越來越多的石油生產(chǎn)商,、航空公司及飛機制造商參與到其中，探索替代日益稀缺的傳統(tǒng)石油燃料的各種途徑,。

 

轉(zhuǎn)化成本仍比傳統(tǒng)燃料貴

 

之所以想到利用“地溝油”來加工航空燃料,，并不是拍腦袋獲得的主意。中國商飛-波音航空節(jié)能減排中心的負(fù)責(zé)人――中國商飛北京民機技術(shù)研究中心副主任兼技術(shù)委員會主任王光秋博士告訴本報記者,，地溝油在中國是特有的原料,，從地溝油到中間品這一整段已經(jīng)商業(yè)化運行了，而且這種動植物油脂不僅能量密度比較高,，其成分也跟石油燃料比較接近,。

 

比如目前在杭州周邊及上海地區(qū)，就已經(jīng)有5~6家專門收購地溝油的企業(yè),，此前給一些化學(xué)品工廠供貨,，從這些企業(yè)那里，可以買到比較穩(wěn)定的,、大量的地溝油,。

 

事實上早在三年前，荷蘭皇家航空就曾在執(zhí)飛的阿姆斯特丹往返巴黎航線上,，使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料作為動力之一,，不過當(dāng)時使用“地溝油”轉(zhuǎn)化的燃料的價格，是普通飛機燃料的3倍,。

 

而此次中美航空生物燃料示范項目所開發(fā)的以油脂化工技術(shù)為基礎(chǔ)的加氫脫氧轉(zhuǎn)化方式,，則進一步降低了轉(zhuǎn)化成本，所煉制的生物航油成本是普通石化燃料的2倍,。

 

“之所以還是比傳統(tǒng)石化燃料貴,，是因為原油的價格相對比較便宜，開采也比較成熟,，地溝油雖然本身比較廉價,，但加上整個收儲成本，其實費用也是比較高的,，而且在中國,，地溝油的去向比較難保證，同時,，地溝油在煉制過程中也會有損耗,，而石化工業(yè)已是一套非常完整的體系,，原油在煉制過程中損耗小，而且它產(chǎn)生的各種副產(chǎn)品也都能賣,?！辈ㄒ簦ㄖ袊┭芯颗c技術(shù)航空生物燃料研究工程師孫俊磊對《第一財經(jīng)日報》記者分析。

 

商業(yè)運營仍在路上

 

目前,，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風(fēng)樹,、亞麻薺、海藻和鹽生植物中提取,，其中以麻風(fēng)樹為原料的種植,、提煉,、標(biāo)準(zhǔn)化工作最為成熟,，全球已進行了多次試飛，但目前所使用的生物燃料,，都因為成本太高無法正式投入商業(yè)使用,。這也是制約全球替代燃料產(chǎn)業(yè)迅速擴張的最大阻力，尤其是在經(jīng)濟不景氣,、油價大幅下滑并低位運行時,。

 

比如國外有用棕櫚油煉制生物燃油的，棕櫚油的價格本來就是普通石化燃料的1.5~2倍,，從油脂到航煤的獲得率,，理論上也就在50%左右，這里面還不算運營成本（包括當(dāng)中的加氫,、設(shè)備損耗,、前期的資產(chǎn)投入），最終獲得的生物燃料,，成本是普通石化燃料的3至10倍,。”孫俊磊指出,。

 

而在國內(nèi),，中石油、中石化都參與到了研制生產(chǎn)生物航煤的工作中,，其中,，中石化在杭州也建了一條年產(chǎn)6萬噸的生產(chǎn)線，中石油也有相應(yīng)規(guī)模的規(guī)劃,，使用的原料麻風(fēng)樹,，來自中石油的原料基地。

 

“目前,，還沒有一個方案是只靠一種技術(shù),、一種原料就能解決所有問題,，最終整個產(chǎn)業(yè)的建立一定是靠多種原料、多種技術(shù)齊頭并進發(fā)展才有希望,?！睂O俊磊表示，除了新技術(shù)的開發(fā),，他們也在積極尋找其他更便宜的原料,，比如秸稈，它的價格很便宜,，但由于秸稈的成分跟航煤相差太遠(yuǎn),，整個轉(zhuǎn)化過程會極大增加成本，所以要研究怎樣開發(fā)新的轉(zhuǎn)化技術(shù),，讓秸稈能夠非常便宜地變成航煤,。

 

“由于要靠不斷創(chuàng)新開發(fā)新技術(shù)來降低成本，而且出于安全性考慮,，對新的生物燃油的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證至少需要2年甚至更長,，預(yù)計未來2年，航空生物燃料的商業(yè)模式將確定,，未來10年,，航空生物燃料才有可能得到商業(yè)規(guī)模化使用,?！辈ㄒ糁袊夹g(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚說。